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小二租车覆盖多场景出行 汽车共享出行改变生活

发布时间:2017-11-23阅读次数:

共享汽车的出现,可以有效缓解城市交通压力,用户随时随地都能方便取用、便捷出行,更是一种绿色、低碳环保的出行方式。随着共享经济日益火爆,共享汽车发展迅速,配套基础设施建设数量增多,用户认知及使用习惯也逐渐养成,“爆发”迹象开始显现。

小二租车引领海岛全域出行新风潮

小二租车不光针对与海南本地,在全国市场与中小型租赁公司强强联手,在海口、三亚、杭州、西安、厦门、成都、 天津等全国30余个旅游热门城市落地相关业务,迅速拓宽全国市场。

小二租车率先在海南引入“共享汽车”概念,通过自主研发的互联网+车联网技术实现了“自助订车寻车”、“手机开门进入”、“自助充电补电”、“自助结算还车”这一整套的智能共享用车模式。并且,不限于单一业务线,共享汽车、传统租车、充电桩业务同时展开。可谓是“三辆马车并驾齐驱”,为小二租车开拓新的领域。

截至目前,小二租车已在海南铺设分时租车网点近400个,投入运营纯电动汽车1800台,建设配套充电桩1330根,用户破百万余人。根据自身优势,与覆盖海南岛3大机场独家合作,并在环海南岛高速建立90公里一个站点、完成了环岛高铁60%的站点铺设,以及实现4a级以上景区70%场景覆盖。一系列的运营手段,形成了海南本土的基本垄断地位。

除了基本业务,“小二正在建立吃、住、行、购、乐的旅游矩阵。从各地的酒店、旅游景点、机场、车站等区域铺设分时网点,让游客一到达目的地就有车辆供给,一出酒店就是小二用车网点,甚至景点就是小二租车的服务点,满足用户随时随地的用车需求。”

共享汽车进入用户争夺 场景体验是着力点

2017是共享汽车的活跃年,新旧业态融合发展,产业链趋于完整成熟。包括新能源汽车制造及充电桩等配套设施的成熟,也包括相关政策的逐步成熟。城市车辆在逐年增长积累下已逐渐趋于饱和,但在私家车、传统日租车、出租车和公共交通工具之间仍然存在空隙,共享汽车采用分时租赁+分布式网点的形式,搭载互联网化工具,具有随租随用、灵活取还、自由自驾、远近皆宜等独有特性,为城市用户出行提供了新的解决方案。

当前共享汽车经营模式,表象似乎是共享单车经营模式的“升级版”,但实则不然 ,共享单车的发展更侧重于“量”,在人流密集区进行“风暴式”规模填充,主要解决“0-3公里”场景,利用规模效应进行快速的用户培育和市场博弈;而共享汽车定位于中远距离的出行需求,用户在“质”上要求更高,包括空间舒适度、驾乘体验、安全性、使用便捷性等维度,而在场景覆盖上,几乎可触达用户在所有场景下的出行需求:商务出行、接送孩子、上班通勤、接送孩子、健身购物等,也可以与其它城市交通方式进行无缝连接。

对共享汽车出行的场景体验,用户普遍看重便利性、安全性、体验舒适度、性价比等几个方面,据南方日报发布《共享出行正当时——共享汽车现状与趋势报告》显示,在取还车便捷、车辆安全和保险因素,对用户影响占比依次达到46%、25%和24%。在用车价格方面,98%的消费者认为可以接受的最高价格不超过35元/小时,81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元,价格对用户来说依然重要,但不再是唯一重要的因素。

共享汽车优化产业链结构 ,共建城市出行新生态

共享汽车在城市交通中的作用逐渐壮大,但同时还需与现有出行模式有机融合,实现场景间的无缝衔接,进一步发挥交通接驳的作用,尤其应注重与城市公共交通集约化出行方式的协调发展,形成多层次、差异化的城市交通出行体系和合理的资源结构,实现社会出行资源的最优化配置,提高用户交通出行便捷度和效率。

在调研中发现,共享汽车行业具有发展周期长、关联行业多样化的特点,尚待与产业上下游领域包括汽车制造、充电服务、停车服务、维修服务等企业进行更深度整合,形成共同发展的良性生态,同时推进相关行业政策及行业规范的完善与建设,向产业共融、共生进阶。

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